Hi leute,
ich bin neulich ins Grübeln gekommen und habe mich gefragt, ob mein Prelude BB9 überhaupt ATTS hat?
Ich habe mal in einem Bericht von auto.motor.sport gelesen, dass die Preludes mit ATTS "meistens" daran zu erkennen sind, dass sie von Werk einen Heckspoiler haben...!!
Nun ja, ich habe zwar momentan keinen drauf (weil der Vorbesitzer den verkauft hatte) aber da war anscheinend(?) von Werk einer drauf!!

Falls man das mit dem Heckspoiler nicht pauschalisieren kann, wie könnte man denn noch herausfinden, ob meiner eine ATTS Einheit hat?

Würde mich sehr über eure Hilfe freuen...:)

Ciao,
berz

Da muss ich doch jetzt mal ganz blöde Fragen: Was ist ATTS? http://images.rapidforum.com/images/i15.gif

Also das würde ich auch gerne wissen was ATTS ist http://images.rapidforum.com/images/i16.gif

Ich alls BB9 Fahrer kenne auch kein ATTS http://home.t-online.de/home/520058537888-0001/pleased.gif http://images.rapidforum.com/images/i16.gif http://home.t-online.de/home/520058537888-0001/sfresse.gif

Hi!!
Wow http://images.rapidforum.com/images/i18.gif hätte gedacht, dass eingefleischte Honda fans das wissen sollten!!
Naja, zumindest die Prelude fahrer der 90er Baureihen!!
Aber ist ja auch etwas sehr spezielles, was ich auch vorher nicht wusste.

Es versuche es mal zu definieren:

ATTS steht für "Active Torque Transfer System" und hat somit mit der Kraftübertragung/Drehmoment des Fahrzeugs zu tun.
Technisch bedeutet das, daß die Motorkraft unter aktiver Kontrolle eines Rechners auf die angetriebenen Vorderräder verteilt werden.
Im Gegensatz zu bekannten Stabilitäs-Kontrollsystemen bremst ATTS nicht eines oder mehrere Räder ab,
sondern beschleunigt ganz im Gegenteil das kurvenäußere Antriebsrad. Denn dieses Rad legt in Kurven einen längeren Weg zurück als das Kurveninnere. Also leitet ein ans Vorderachsdifferential angeflanschtes Verteilergetriebe je nach Lenkeinschlag, Geschwindigkeit und Lastzustand des Motors bis zu 80 Prozent der Antriebskraft ans äußere Rad. Bei Geradeausfahrt beträgt dieses Verhältnis 50 : 50. Der Effekt: Das in Kurven entlastete innere Rad muß weniger Antriebskraft übertragen und neigt daher kaum noch zum Durchdrehen. Und das äußere Rad zieht das gesamte Auto quasi mit erhöhter Kraft in die Kurve. Die Lenkbewegungen können deswegen kleiner ausfallen, und das Handling wird leichtfüßiger, da diese Kraft dem Untersteuern im Kurveneingangsbereich entgegenwirkt.

Naja, ein sog. ESP auf japanisch, ich liebe die Japaner!! http://images.rapidforum.com/images/i23.gif
Ich denke, dass ist ausführlich genug.
Jetzt wisst ihr was ATTS ist, nun zu meiner Frage http://home.t-online.de/home/520058537888-0001/hmm.gif !!

Bis dann,
berz

ES HEISST NATÜRLICH:

"Ich versuche es mal zu definieren..." http://home.t-online.de/home/520058537888-0001/wallbash.gif

Also ich hab's gewusst, weil das ja das Nachfolgersystem der 4-Radlenkung in meinem BB1 ist! http://images.rapidforum.com/images/i15.gif

Aber wie du raus bekommst, ob du eines drin hast oder nicht, kann ich dir auch nicht so genau sagen, müsste ich im Handbuch nachschlagen, dazu fehlt mir momentan die Zeit, meine aber gelesen zu haben, dass das ATTS-System eine eigene Sicherung hat, die auch als solche gekennzeichnet ist, also das wäre ja schon mal ein Hinweis, oder?
Oder die zweite Möglichkeit, zu nem Honda-Händler fahren und den Meister fragen, DAS dürften die ja hinbekommen! http://home.t-online.de/home/520058537888-0001/hmm.gif

Wenn du Interesse hast, dann brenn ich dir das WHB für deinen Lude, ist aber auf Englisch und im Acrobat Reader Format, aber sonst durch die vielen Bilder teilweise echt selbsterklärend!

Also ich hätte da gerne mal gewußt,wo das ATTS-System das Nachfolgesystem der 4-Radlenkung sein soll? http://home.t-online.de/home/520058537888-0001/hmm.gif
Das sind doch 2 völlig verschiedene Sachen!
ATTS ist doch nichts anderes als ein Differenzial,nur besser!

Bye Mcartos

Aber beides ist dazu nutze die Kurven-/Strassenlage zu verbessern, das 4WS war ja net gedacht um kleine Kreise drehen zu können und anderen auf Treffen fast hinten rein zu fahren, weil man net damit rechnet, dass die nochmal zurücksetzen müssen! http://images.rapidforum.com/images/i15.gif
Zum Anderen dienen beide Systeme der aktiven Sicherheit in den Kurven, da sie ja aktiv das Untersteuern minimieren, was bei einem Fronttriebler ja durchaus von Vorteil ist!


Honda ging von dem 4WS ab, weil der Aufwand und vor allem das Gewicht (mehr Verbrauch, geringere Leistung im Vergleich) entgegen den Wirtschaftlichkeitsaspekten Mitte der 90er Jahre stand.

Grad mal so drüber nachgedacht, was dachtest du denn wozu das 4WS System da ist? http://home.t-online.de/home/520058537888-0001/hmm.gif